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                一種新型汽車用溫度傳感器用NTC熱敏電阻的研制

                編輯:深圳市嵩隆電子有限公司時間:2019-10-12 13:49
                  溫度是表征汽車系統工作狀態的基本參數之一,為了測量進入發動機的氣溫、發動機冷卻液溫度、發動機油溫及其它溫度,通常采用溫度傳感器(感溫塞)。汽車溫度傳感器有觸點脈沖式、蒸汽壓式、雙金屬片式和熱敏電阻式。近年來,金屬熱敏電阻式溫度傳感器的研究有了新的發展。

                  汽車普遍采用NTC型熱敏電阻式溫度傳感器,如冷卻液溫度傳感器(CTS)、進氣溫度傳感器(IATS)、排氣溫度傳感器(Ex-haustAirTemperatureSensor,EATS)、燃油溫度傳感器(FuelTemperatureSensor,FTs)等。

                  冷卻液溫度傳感器(CoolantTemperatureSensor,CTS)通常稱為水溫傳感器,安裝在發動機冷卻液出水管上,其功用是檢測發動機冷卻液的溫度,并將溫度信號變換為電信號傳送給ECu。ECU根據發動機的溫度信號修正噴油時間和點火時間,從而使發動機工況處于最佳狀態運行。

                  進氣溫度傳感器(IntakeAirTemperatureSensor,IATS)安裝在進氣管路中,其功用是檢測進氣溫度,并將溫度信號變換為電信號傳送給ECU。進氣溫度信號是各種控制功能的修正信號。如果進氣溫度傳感器信號中斷,就會導致熱起動困難、廢氣排放量增大。

                  眾所周知,空氣重量與進氣溫度和大氣(進氣)壓力有關。當進氣溫度低時,空氣密度高,相同體積氣體的重量增加;反之,當進氣溫度升高時,相同體積氣體的重量將減小。在采用歧管壓力式、翼片式、卡爾曼渦流式、量芯式空氣流量傳感器的燃油噴射系統中,由于空氣流量傳感器測定的空氣流量為體積流量,因此需要配裝進氣溫度傳感器和大氣壓力傳感器。ECU根據發動機的進氣溫度和壓力信號修正噴油量,使發動機自動適應外部環境溫度(寒冷、高溫)和壓力(高原、平原)的變化。當進氣溫度低時(空氣密度高),熱敏電阻的阻值大,傳感器輸入ECU的信號電壓高,ECU控制噴油器增加噴油量;反之,當進氣溫度高時(空氣密度低),熱敏電阻阻值小,傳感器輸入ECU的信號電壓低,ECU將控制噴油器減少噴油量。

                  
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